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废轮胎回收成本不算低。 首先,建立轮胎回收站需要合适场地,并配备拆解、破碎和分类轮胎的设备机器,这需要不少资金投入。同时,还需雇佣工人操作管理,并有运输车辆收集运送废旧轮胎,这些都是成本。 其次,废旧轮胎处理回收本身也费钱。要分类、拆解 阅读全文>>
后悬架维修成本高吗? 后悬架的维修成本高低不能一概而论,这取决于多种因素。 先说常见的后独立悬架和扭力梁悬架。相对而言,扭力梁悬架零件较少,损坏概率小,即便部件损坏,维修成本通常也不高。而后独立悬架结构复杂,占用空间大,制造和维修成本都较 阅读全文>>
扭矩枪适应范围挺广的。 像 60 牛米到 270 牛米之间的打螺丝电动扭矩枪,能设定扭矩,广泛用于栓焊结构桥梁的架设、厂房塔架及化工、冶、发电设备的安装,还有大型机械、起重设备和车辆装配作业,以及对螺纹紧固件的扭矩及轴向拉力有严格要求的场 阅读全文>>
气囊阀维修成本一般不高。 气囊阀的阀体材质通常为铝,法兰材质有铝+不锈钢或钢衬套,橡胶内衬套多为食品天然橡胶。它具有通道流畅、耐磨、耐蚀和抗疲劳,无压力损失、无堵塞、无泄露,防水锤冲击等优点,且内衬套易更换,维护成本低。 一般来说,普通 阅读全文>>
AT 胎的适应性很强。 AT 胎设计用于各种非铺装路面,像泥地、土路、沙石路等,能提供出色的通过性和抓地力。它的多面性能让其成为硬派 SUV 原厂轮胎的热门选择,能适应多种路况。 和普通轮胎相比,AT 胎的胎面花纹粗犷,间隙较大。这让它在 阅读全文>>
AT 胎的选择当然有讲究啦! 首先得考虑您的驾驶需求和常走的路况。 要是您经常玩越野,那邓禄普、百路驰 KO2 就不错。邓禄普在越野方面表现出色,但要注意它可能存在胶质容易起皮的问题。百路驰 KO2 则是越野路况综合最佳的选择。 如果 阅读全文>>
扭矩表并非适应各种车。 不同车型、不同部位的螺丝所需的扭矩值各不相同。比如缸盖螺丝,它连接汽缸盖和发动机缸体,型号 A 的扭力值是 200Nm,型号 B 是 180Nm,型号 C 是 150Nm。过松会导致发动机漏气和损坏,过紧可能造成汽 阅读全文>>
AT 胎的效果相对持久。AT 胎是全地形轮胎,兼顾越野性和公路性。其胎面花纹通常更加粗犷,胎纹间隙较大,这使得它在复杂路况下有更好的抓地力和耐用性。比如在泥泞、沙地、岩石等非铺装路面上,AT 胎能更好地应对,不容易出现磨损和破损。 相比普 阅读全文>>
AT 胎的检测是否容易,不能一概而论。 一般来说,尺寸差距不大且符合相关标准的 AT 胎检测相对容易些。但如果尺寸差距很大,可能会有麻烦。 像威狮 SL369 这种 AT 胎,提供多种规格,能匹配常见轮圈,花纹设计独特,排水和自清洁能力 阅读全文>>
制动管选择当然有讲究! 首先得看材质,优质的制动管通常用 EPDM 橡胶制成,管体柔软有弹性,刻字清晰,寿命长,自然条件下不易龟裂,低温也不易断裂。 结构也很重要,好的制动管采用三胶两线结构,抗压性强。 配件方面不能马虎,接头、内芯、 阅读全文>>
车大灯维修成本高不高,不能一概而论。这取决于多个因素,比如车型、品牌、大灯类型等。 像一些豪车品牌,比如奥迪,一个大灯可能接近 3 万,10 个大灯的价格甚至能抵得上一辆车。豪车品牌如奔驰、宝马等,零整比往往较高,维修成本也就相应较高。 阅读全文>>
废轮胎利用有一定难度。 首先,我国废旧轮胎利用水平较低,旧轮胎翻新率低下。欧盟和美国的翻新率很高,我国仅为 15%。这是因为我国对新轮胎的可翻新性缺乏强制性技术质量标准,一些轮胎企业为节约成本,在设计时不考虑轮胎翻新,且对轮胎使用没有强制 阅读全文>>
安全带的性能是稳定的。 首先,现有的安全带在结构设计上不断改进。比如一些安全带的带子两侧边分别设置有弹力带和定型条,弹力带用于分摊受力,提高带子的受力程度,定型条能固定带子形状,使其不易变形。还有的定型条包括钢丝、弹力布、尼龙布,增强了稳 阅读全文>>