电动汽车牌照政策是用户最关心的问题之一，我们为大家精选了关于电动汽车牌照政策相关问题的文章，通过以下精选文章，相信能够解决你的问题。
电动汽车的 PTC 加热器结构一般包含加热螺旋体和控制器。加热螺旋体通过高压电工作，数量因车型而异，像宝马 i3 由 3 个组成。 比亚迪的 PTC 加热系统有暖风系统储水壶、电子水泵、PTC 加热器、暖风芯体等部件，2020 款比亚迪秦 阅读全文>>
1 万元电动四轮车的保修政策通常是这样的。 根据国家三包法规定，保修期为一年。在这一年内，如果车辆出现质量问题，消费者能享受免费的维修、更换和退货服务。不过要注意，保修期只针对质量问题，人为损坏不在保修范围内。 具体来说，车架、车把若在 阅读全文>>
比亚迪随车充的保修政策是这样的。 非营运车辆，随车充质保期通常是 3 年；营运车辆的质保期是 1 年。 随车配发的充电设备，像交流充电连接装置、对插排放电连接装置、充电盒总成、充电柜总成，从购车那天起有 4 年质保期。 动力蓄电池的容量衰减 阅读全文>>
电动汽车电池寿命衰减的速度因品牌、车型、使用工况等因素有所不同。 像特斯拉 Model 3，行驶 11.6 万公里后电池健康度为 89.3%，而理想 ONE 2020 款行驶 10.3 万公里后电池健康度仅为 75.6%，增程车电池衰减明显 阅读全文>>
电动汽车续航里程虚标主要有以下几个原因。 测试工况方面，像中国自定的 CLTC 工况速度慢、启停频繁，适合模拟城市道路，跑城郊高速时就与实际续航有较大差距。WLTC 工况速度快，油车在这种工况下标定续航有优势，电车则相反。还有快被淘汰的 阅读全文>>
电动汽车动力系统故障诊断与排除，先从电池系统说起。 电池系统常见故障有电池容量下降、充电不足、过热等。可用车载诊断工具获取相关数据和故障代码来诊断，检查电池连接是否松动或腐蚀，充电系统如充电桩、充电线和插头是否正常，还可尝试重启控制系统。 阅读全文>>
电动汽车快速充电可能会对电池有一定影响，但并非绝对。 首先，新能源车快充从理论上讲，相对于慢充，对电池寿命有一定损伤。这是因为快充采用高于标准充电电流数倍甚至数十倍的电流进行充电。在快充模式下，电量充至 80%左右，后续会转为慢充形式充满。 阅读全文>>
快速充电桩对电动汽车电池一般没有损害，但在一些情况下可能存在一定影响。 现在的电池技术进步很大，能适应高功率充电，快充桩有先进充电管理系统，能监测电池温度并自动调功率防过热。 电池制造商也改进了电池，让其更耐高温、散热更好。充电时，车上的电 阅读全文>>
目前对于电动汽车报废没有专门政策，主要参照燃油车标准。 非营运小型、微型客车及大型轿车无强制报废年限，行驶里程达 60 万公里会被引导报废。 营转非及租赁转非的电动汽车自上牌日起 15 年报废。 动力电池是关键，国家规定其等核心部件质保期为 阅读全文>>
电动汽车起火事故是大家都不愿看到的，那要如何预防呢？ 首先，电池得定期养护，这可不能马虎。平时开车要多留意电池的情况。 其次，充电时要特别注意。充电线和车辆要紧紧贴住，充电桩附近别放杂乱东西。正常充电时间约八小时，别过长，过充和滥用充电插头 阅读全文>>
特斯拉电动汽车的后期维修成本不能简单地用高或低来定义。 电池故障维修确实费用较高，因为电池在整体成本中占比大。同时，初期维修技工缺乏，人力不足推高了维修成本，车外壳用铝材强度低，受损易影响内部部件，增加维修花费。 不过，从一些数据看，比如按 阅读全文>>
特斯拉换电池后的质保政策是有变化的。 不同车型的质保期不同，像 Model S 和 Model X 是 8 年或 20 万公里，Model 3 配备标准或中程电池的是 8 年或 16 万公里。质保期内，电池容量至少得保持 70%以上，衰减 阅读全文>>
特斯拉刹车的质保政策很丰富具体。 电池和驱动单元，所有生产车型有 8 年或 15 万英里的标准质保，有质量问题就免费维修或更换。 整车保修是 4 年 8 万公里，交付日起算，正常使用下材料或工艺质量问题免费修。 控制模块保修 4 年 阅读全文>>
特斯拉保修政策在以下情况会失效： 跑网约车，因行驶里程超正常限制，或频繁急加减速、急停致额外磨损。 二手车，二手车主不享终身质保，2020 年 10 月前的二手车主质保四年或 8 万公里，之后的只有一年或 2 万公里。 反向供电，把车 阅读全文>>
牌照安装孔太大不用愁，有不少办法能解决。 可以去车管所买大一点的螺丝，或者用撬钉，也能在上面加一块牌照饰板再装牌照。 自攻螺丝安装是常见办法，操作简单，有把改锥就能行，安装前在牌照后方加胶垫或双面胶垫，然后螺丝穿过防盗冒、车牌架、车牌和保险 阅读全文>>
电动汽车充电桩并非都能通用。 我国虽然有相关标准，但情况较为复杂。2006 年颁布的标准对充电接口部分内容未做规定，2011 年推出新的标准，新建充电设施按此制造安装，原有的在逐步更新接口。 只要是购买符合国标的电动汽车，使用符合国标的 阅读全文>>
电动汽车的充电桩不是都通用的。 要通用得满足条件，得购买符合国标的电动汽车，同时使用符合国标的充电桩。 在充电桩没和动力蓄电池连接时，它会自检后初始化为常规控制充电方式，比如手动、IC 卡或充电桩监控系统操作方式，手动操作要有明确指导信息。 阅读全文>>
电动汽车更换电池的费用不是一个固定的数字，而是受到多种因素的影响。 一般常见的 40kwh 电池，续航里程在 200 至 300 公里，更换费用大概 5 万元。 像特斯拉这样的品牌，电池更换可能高达 14.6 万元。极氪 100 度电的 阅读全文>>
电动汽车充电桩的功率不是固定不变的，主要分为交流桩和直流桩两大类。 交流桩功率常见的有 7KW，一般使用 220V 单项电源。也有 3.5KW 的，像通过 16A 电流时，充电桩功率就是 3.5kw，如果电流是 32A，那就是 7kw。 阅读全文>>
电动汽车的电池多久需要更换一次？这没有一个绝对固定的答案。 一般来说，大部分电动汽车的电池使用 5 到 8 年左右需要更换。像三元锂电池，其循环次数约在 1500 到 2000 次，一次完整循环能让车跑一定距离。假设一次循环能跑 500 阅读全文>>
粤公网安备 44010602000157号