锐志操控怎么样

动力上它使用了V6的引擎，在动力上能够打动203马力和243牛米，这个成绩和宝马3系相比也是差距不大，所以在动力上大家还是不用担心的，并且因为后驱的原因，所以这台车在驾驶的时候那种乐趣以及操控感足以媲美宝马3系。

车辆的官方百公里加速时间最快只需7s，比高尔夫GTI更快。而且MINI COOPER S运动感也是这个价位车型里少有的。

第一款，第八代高尔夫GTI 说实话，高尔夫 GTI算是国内车迷们最容易接触到的性能小钢炮车型之一了。不算贵的车型售价，比较强的动力数据，再加上大众高尔夫的外壳，这样一台车很容易就被人认成是一台普通版车型。

丰田皇冠：换壳锐志的豪华大后超 丰田皇冠是国内为数不多的标轴中大型了，按照键盘车神的说法，皇冠与锐志就是换壳关系。虽说十二代之后再无皇冠，但笔者认为当下的十四代皇冠也有着不少独特的卖点。

1、就开的感觉而言，锐志感觉好一点，迈腾加速很犀利，声音也很大。比速度，两车差不多，不过还是开锐志比较有信心，毕竟6缸5，高速（指过150的速度）巡航也不含糊，迈腾还是悠着点开，车是好车，就是太金贵。

2、锐志的优点：前置后驱的布置形式，厂方成本高，也更具驾驶乐趣。2：v6发动机动力发放均匀，转速爬升块，怠速稳定。 3： 使用成本较迈腾便宜，可使用93号汽油。

3、迈腾的引擎是大众最先进的8TSI引擎，动力强劲，每一滴油都不浪费，操控极好，大众汽车德国第一，世界闻名，锐志的引擎是丰田先进的V6双vvt-i动力强劲加速顺畅，操控优秀，性价比不错，丰田汽车日本第一，世界闻名。

4、锐志车的动力不错，但驾驶感觉一般，太舒适了，需要换避震和几个加强件。思铂睿只试驾过，没有太多感觉，简单的用中规中矩形容一下吧~。

日系车车中操控性比较好的车子确实是有一些的，例如丰田的8锐志。丰田虽然中庸，但是也有例外，86和锐志不用解释太多了吧。马自达旗下阿特兹、MX-5也是日系车中典型的注重操控性的好车。本田S2000、思铂睿也是好车。还有枪骑兵三菱EVO。

性能好，改装性强 推荐阿特兹，动力不错，同时空间大 不是一个类型的，没法比较，钱够肯定马自达 建议阿特兹，外观漂亮，做工好，动力充沛，动感时尚，搭载创驰蓝天发动机，耗油量比较低。

三个车定位不一个档次，阿特兹是和帕萨特一个级别的，不过定位运动时尚，操控性比较好的轿跑。高尔夫就是家用两箱车，gtr除外。嘉旅是高尔夫的旅行版，主要是大空间。

问这个问题的肯定是热血青年。阿特兹在B级车里属于偏科生，偏向于运动与驾驶方面，兼顾了一定的实用性。

时下流行的大屏不是马自达喜欢的，但这块中控屏布置的位置很得当，余光就能轻松读取，还支持Carplay和Carlife，操控全部通过排挡杆后的旋钮进行。同时内饰的用料也相当优秀，与初代阿特兹不可同日而语。

操控 但是准，过弯也不累赘。阿特兹显小，像紧凑车，动力底盘非常听话。福克斯stline感觉动力匹配比不过这两，但是比奥迪灵活，比阿特兹厚重。是的阿特兹哪怕是B级车，还是做工一般，尤其是车门，隔音也很一般。

安全性迈腾有绝对优势，舒适性两车各有长处，迈腾座椅腿部支撑比较好，而锐志偏柔软的悬挂也很有优势，建议看迈腾，我是0T，开了一年了，感觉比锐志好些。

迈腾的加速，入弯，路感也都很不错，不过毕竟还只是前置前驱，动力上没有锐志那么充沛，操控感也没有锐志那么灵活兴奋。

迈腾的引擎是大众最先进的8TSI引擎，动力强劲，每一滴油都不浪费，操控极好，大众汽车德国第一，世界闻名，锐志的引擎是丰田先进的V6双vvt-i动力强劲加速顺畅，操控优秀，性价比不错，丰田汽车日本第一，世界闻名。

锐志的优点：前置后驱的布置形式，厂方成本高，也更具驾驶乐趣。2：v6发动机动力发放均匀，转速爬升块，怠速稳定。 3： 使用成本较迈腾便宜，可使用93号汽油。

锐志车的动力不错，但驾驶感觉一般，太舒适了，需要换避震和几个加强件。思铂睿只试驾过，没有太多感觉，简单的用中规中矩形容一下吧~。

锐志外形设计偏重运动，锐志与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。它搭载了一台v6引擎，采用前置后驱设计，操控性在同级别车型中处于领先地位，但是动力与迈腾的涡轮增压发动机相比不占优势。

日系车车中操控性比较好的车子确实是有一些的，例如丰田的8锐志。丰田虽然中庸，但是也有例外，86和锐志不用解释太多了吧。马自达旗下阿特兹、MX-5也是日系车中典型的注重操控性的好车。本田S2000、思铂睿也是好车。还有枪骑兵三菱EVO。

性能好，改装性强 推荐阿特兹，动力不错，同时空间大 不是一个类型的，没法比较，钱够肯定马自达 建议阿特兹，外观漂亮，做工好，动力充沛，动感时尚，搭载创驰蓝天发动机，耗油量比较低。

操控 但是准，过弯也不累赘。阿特兹显小，像紧凑车，动力底盘非常听话。福克斯stline感觉动力匹配比不过这两，但是比奥迪灵活，比阿特兹厚重。是的阿特兹哪怕是B级车，还是做工一般，尤其是车门，隔音也很一般。

在第八代高尔夫GTI的底盘中，大众使用了新的铝制副车架，进一步减轻了悬挂系统的重量，并提升了强度。此外，弹簧的刚度也进行了调整。虽然都是细微的变动，但带来了整个驾驶体验和操控感的提升。由于欧洲严苛的排放法规。

▲2020款阿特兹内饰变化不大 从这个维度来看，2018款的阿特兹，凭借着运动型外观、自然吸气带来的省油和操控，更重要的是一定幅度的优惠，对于追求性价比的消费者来说，在15-20万的价位还是颇有竞争力的。

如果你是一个肾上腺素上瘾者，可能会觉得不够刺激。但GTI就是一个可以毫不费力便能开的很快，可以轻松驾驶，有着很高的行驶品质，很适合长途巡航的车型。而且有着不错的燃油经济性。