五六年前，一股紧凑型SUV的风潮吹向了豪华品牌。宝马X1和奥迪Q3一炮而红，同时完成了豪华品牌在SUV市场的锐减。 2018年，这一趋势卷土重来，BBA发布了第二款紧凑型SUV。捷豹、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等之前没有紧凑型SUV的品牌，
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五六年前，一股
紧凑型SUV的风潮吹向了豪华品牌。宝马X1和奥迪Q3一炮而红，同时完成了豪华品牌在SUV市场的锐减。 2018年，这一趋势卷土重来，BBA发布了第二款紧凑型SUV。捷豹、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等之前没有紧凑型SUV的品牌，也不约而同地开始完善自己的产品线。一时间，沉寂多年的豪华品牌紧凑型SUV细分市场又展开了新的较量。
捷豹E-PACE是奇瑞捷豹路虎的第四款国产车型，也是奇瑞捷豹路虎的第二款SUV。按常理推测E-PACE一定是在
F-PACE的基础上打造的，是尺寸、动力、配置等多方面的产物，但其实E-PACE的老大哥并不是F-PACE 但
F-TYPE。捷豹将其定义为捷豹除F-TYPE之外最具运动风范的车型。从这样的定位不难看出，对于E-PACE，捷豹并不只是让它充实产品线抢占市场，而是要打造一款极具个性的年轻运动产品。
与宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3等竞品车型相比，E-PACE的轴距处于中等位置。略微领先Q3的E-PACE在宽度和高度上有着明显的优势，这也就不难解释为什么E-PACE看起来胖嘟嘟的了。
捷豹设计师的目的也很简单，就是在E-PACE上尽可能多地展现赛道的元素，告诉大家这是一款可以上赛道的SUV。
SE、HSE等命名方式源自路虎，E-PACE是继I-PACE之后第二款采用这种命名方式的捷豹车型。 HSE是High Specification Edition的缩写，译为高规格版，代表一个车系的顶级车型；而SE是Standard Editon的缩写，即普通版，也可以理解为低端机型。
捷豹官方一直强调，E-PACE是目前最接近跑车的捷豹家族轿车车型，也是与F-TYPE关系最密切的车型，远超与同为SUV的F-PACE的关系.当你走进E-PACE车厢的那一刻，你不得不相信捷豹官方的说辞是很有道理的。
F-PACE是为数不多的可以在一种模式下单独调节油门灵敏度、变速箱换挡逻辑和转向力的车型之一，每一项又分为舒适和动态两个档位。该功能此前在奥迪S、RS系列车型中得到广泛应用。
从E-PACE的外观和内饰来看，这只小豹子还是有两张脸的。从车身的设计风格来看，E-PACE采用了俏皮可爱的风格，柔和的线条勾勒出一头敦实圆润的胖乎乎的豹纹；但E-PACE极力表达自己与赛道和内饰的关系，几乎是直接移植到F-TYPE的造型上，成为捷豹家族中最有运动风范的非跑车。
当然，长得像跑车并不能算作会开车。硬实力方面，INGENIUM 2.0T发动机搭配ZF的9AT变速箱是捷豹的最新组合，全系四驱加上三种可调动力模式为E-PACE在软件和性能方面提供了坚实的后盾。硬件。而实际的驾驶体验取决于捷豹的技术。
此外，E-PACE与路虎揽胜极光来自同一平台。它是捷豹唯一一款采用横置发动机的产品，也是第一款非全铝车身的捷豹。
说实话，E-PACE所用的发动机马力并不算高，但对于一只小豹子来说已经足够了，而且捷豹对这台车的动力特性也进行了相当激进的调整。
不过，INGENIUM发动机常见的涡轮迟滞现象在E-PACE上依然存在，主要出现在起步加速阶段和低速急加速踩油门时。滞后更明显但不长。由于涡轮迟滞而产生的后推感。
整体加速表现干脆利落，除了起步时有些滞后，确实有一股小豹子的劲头。
与这台2.0T发动机匹配的9AT变速箱同样可圈可点。首先，经过亲身测试，9档是非常容易上手的。如果用手动模式升档，基本可以把9档放在80km/h以下。优越的。
9档有什么好处？最重要的是省油。通过观察发现，E-PACE在9挡80km/h巡航时的转速为1200rpm，100km/h巡航时的转速为1500rpm，120km/h巡航时的转速为1800rpm。在限速下，发动机不再需要超过2000转。
当驾驶员想要加速时，变速箱会根据油门踏板的深度明显降档。比如在舒适模式下，油门踩下1/4行程时，变速箱会精准降一个档位，油门踩下1/2时，变速箱会降另一个档位，如果在动态或ECO 模式，此降档的速度将降低。情况可能变得相对激进或保守，但都同样清楚。
当然，这款变速箱并不完美。当驾驶者深踩油门需要降两档以上时，其速度会比降一档慢很多。
当你驾驶F-PACE进行第一次并道时，你可能会心有余悸，因为它的转向太贼了。如果你用大部分车型的实力来并线E-PACE，会带来一种避险的感觉，在并线时，同车的乘员会略微紧张地抬起头问你：怎么了？
至于回力过大，方向盘有点弹。当你经过坡道或长弯道时，你需要花费一些力气不断地校正方向盘，虽然E-PACE的转向力很轻，也很电子化。
说完动力、换挡和转向这三个方面，我们再来说说E-PACE提供的四种驾驶模式。
除了雪地以外，ECO、舒适度和动力方面的差异并没有想象中那么明显，三种模式比其他车型进取了一个层次，或者说E-PACE的三种模式都没有肉味。
E-PACE悬架支撑很足，过弯时侧倾较小，这对于一台明显运动取向的车来说是意料之中的，但它在舒适性上的出色表现却是意料之外的惊喜。
捷豹E-PACE这辆最小的捷豹所散发出来的能量绝对是超过它的身材的。就像官方所讲，E-PACE是捷豹目前除了F-TYPE最像跑车的一款车，而这辆小豹子首先在硬件和软件上都具备了这样的潜质，在实际体验之后也的确能够体会到捷豹的用心之处，将车辆调校得够快够灵。相比之下，或许E-PACE那圆滚滚的外观是它最不像跑车的地方了。
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