属于长安福特蒙迪欧的辉煌，相信依然存在于很多人的记忆中。多少年轻人心中的Dream Car，终究逃不过蒙迪欧这个词。前不久，AC米兰重回意甲榜首，让多少老男孩落泪。毕竟距离他们上一次称王，已经过去了十一年。同样，就在AC米兰上一次登顶意甲仅
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属于长安福特蒙迪欧的辉煌，相信依然存在于很多人的记忆中。多少年轻人心中的Dream Car，终究逃不过蒙迪欧这个词。前不久，AC米兰重回意甲榜首，让多少老男孩落泪。毕竟距离他们上一次称王，已经过去了十一年。同样，就在AC米兰上一次登顶意甲仅仅两年后，上一代福特蒙迪欧就惊艳亮相。光阴似箭，岁月如梭，曾经的那群年轻人现在已经踏入，而蒙迪欧也迎来了自己的换代。再见那个男孩！再见，别离的意思，再见，再见。
颜值：继续惊艳
相信很多喜爱福特蒙迪欧的人都会对小马丁的前脸印象深刻，而这也是上一代车型最具特色的标志性设计。经过多年换代，蒙迪欧终于改头换面了，不过只要你之前看过福特EVOS，再回过头来看蒙迪欧的外观设计，或许真的有点新鲜感。在试驾和拍摄过程中，不止一次被路人热情地问，这是什么福特？电动啦！的确，如果不是有人一直在关注，谁能知道眼前的福特竟然是一辆蒙迪欧？毕竟就前脸而言，和福特EVOS太像了……
虽然少了一点传承感，但在外观上，全新一代福特蒙迪欧还是很帅气的，而且是360无死角的那种。前脸的造型比较扁平，配合引擎盖上的凸起线条，营造出浓郁的运动气息。分体式LED大灯的设计相当精致，照明效果非常不错。前格栅官方称为3D刻度格栅。支持感应开启的欢迎效果。非常前卫有趣，显得特别灵动有活力。当它缓缓起伏张开时，确实充满了生机。
车侧线条极具力量感，门把手采用时下流行的隐藏式设计。 19英寸铝合金轮毂的比例与整车非常协调，双五幅式镂空设计也很有战斗感。车顶采用黑色涂装，打造悬浮式车顶的视觉效果，车尾加入溜背元素。至于尾箱末端的黑色小鸭尾更是点睛之笔。略有遗憾的是车尾的上翘有点过大，导致视觉重心偏高。下潜感还是蛮强的，不过没什么影响。而且，作为一款中型车，这样的操控也会显得不够优雅。细节方面，尾灯组内部设计较为复杂，但灯带排列有序，点亮效果与前大灯相呼应，一致性强。
内饰：比照片更有质感
说实话，当我第一次在网上看到这一代福特蒙迪欧内饰的官图时，还是很失望的，因为这块1.1m的穿透大屏虽然视觉效果相当震撼，但从设计的角度来说，看来，真的一点质感都没有。不过，当我看到实车的时候，却成功的改变了我之前的看法。毕竟照片是二维的，而实物是看得见、摸得着的，所以效果就大不相同了。其实我个人不是很喜欢这种贯穿式大屏的内饰设计，但是新款福特蒙迪欧是目前为止唯一让我感觉不错并且可以接受的车型。
多媒体部分，这块1.1m长的大屏确实很抢眼。据悉，这一设计理念将在未来的所有福特/林肯车型中得到应用。抛开科技感不谈，视觉效果确实相当唬人。 4K画面显示效果清晰细腻，即使在阳光直射下也能保持不错的亮度。该车内置SYNC?+2.0智能出行互联系统，支持70多种语义和语音交互，识别率高达98%。还有人脸识别、手势控制等多种智能交互。福特蓝盆之友VPA知行合伙人是福特首款虚拟人工智能助手。官方表示可以支持所有的语音控制指令，并给出相应的语音和表情反馈。试驾车为ST-Line版本，搭载BO音响系统，搭配10个高保真扬声器，打造身临其境的听觉盛宴。加上整车良好的隔音降噪性能，绝对是驾乘者的高品质享受。
新福特蒙迪欧的空调系统主要通过中央控制面板进行控制。虽然日常操作不如传统实体按键直观，但由于其在系统界面设有快捷键，风速、温度等常用功能可通过下拉菜单快速调节。所以在使用方便性上没有明显槽点。配置方面，新车配备双温区自动空调、后座出风口、车载空气净化器和PM2.5过滤装置，整体表现令人满意。
而在舒适性方面，全新福特蒙迪欧依旧保持着高水准，满足日常使用无压力。分段式电动天窗，呵护前后排乘客。前排座椅不仅支持电动调节，还具备加热和通风功能。此外，主驾驶位还有座椅记忆功能，实用性很强。由于试驾车为ST-Line版本，因此配备了极具运动感的皮革/麂皮材质混搭座椅。稳定驾驶员和乘客的身体。前后排座椅的内饰都比较柔软，承托性也很好，即使是长途旅行也相对不容易感到累。
气势：收放自如，张弛有度
动力方面，全新一代福特蒙迪欧搭载2.0T EcoBoost发动机，最大功率175kW，最大扭矩376Nm。这套动力总成对于福特来说已经很熟悉了，调教上完全不用担心，动力储备完全可以满足日常使用的需要。
如果你还是个热血青年，开着这辆新蒙迪欧真的很难让你嘴巴上扬，因为它的动力释放并不咄咄逼人，远没有它的外观那么运动，前期也就这么多。有点保留。起步加速时，发动机对油门的响应较慢。其实中间加速的时候也是一样的。这种不紧不慢的感觉和运动无关。毋庸置疑，这种调校风格主要还是以舒适为导向。毕竟在城市跟车的路况下，如果油门反应过于灵敏，那确实是一场灾难。
当然，不紧不慢的动力释放和肉一样好是有明显区别的，你不能因为油门响应偏慢，就说这个车的动力很肉，这是不对的。我认为用收放自如这个词来形容这台车的动力非常合适，平顺是主旋律，但只要你舍得踩油门，那么它的加速爆发力其实并不差。变速箱降挡动作干脆利落，动力延伸性很好，直至红线区也不会觉着疲软，除了发动机在中高转速时的声音有些发散以外，整体表现都很出色。
全新一代福特蒙迪欧的动力调校成熟可靠，它绝非热血青年，平日里安逸舒适的驾驶风格会特别适合它，不紧不慢收放自如。但是，如果你不甘平庸，还是想躁动激情一下，那么它也完全能够满足你。数据方面，官方公布的百公里加速时间仅为6.5s，多的我就不说了。至于变速箱的表现，它不会刻意挑逗你，但只要你给出明确的指令，平顺舒适它办得到，速度与激情它也不怯场。
全新一代福特蒙迪欧采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构，整体调校偏舒适，极限状态下的支撑性比较一般。其实想来也是，蒙迪欧作为一款中型轿车，运动性和操控感确实并非第一诉求，那些事情还是留给小弟福克斯去做吧，大哥还是要有大哥范儿。悬架调校偏软，加之初段动力响应偏慢，导致车辆在开起来时挺有重量感，虽然还谈不上笨重，但轻盈一词也实在是不能拿来形容它。激烈驾驶时，车辆的重心转移明显偏慢，车头和车尾都会有一些不安分，反馈来看就是车身姿态不够优雅。
油门踏板感觉偏沉，不过刹车脚感倒是比较贼，需要摸清它的脾气秉性后才能驾驶自如。方向盘指向精准，而且转动圈数不多，给人感觉特别灵活，但是在激烈驾驶时，悬架的支撑性又不太够，所以整体感觉就比较矛盾。总的来说，全新一代福特蒙迪欧的悬架还是典型的舒适风格调校，即便转向灵活精准、动力储备足够、制动脚感也很不错，但它依然不是一台特别运动的车，千万不要被其外观所迷惑。
空间：整体表现超越预期
乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现相当出色。由于中控台设计整体较为简约，因此全新福特蒙迪欧的前排储物能力相当强，车门拉手采用封底式设计，配合带有空间划分的储物槽，放置手机或水瓶等物品十分方便。由于旋钮式电子换挡机构有效节约了空间，因此在其前侧，右侧以及后侧均设计有储物槽，不仅空间利用率非常高，而且还都是随手就能触及到的位置，日常使用十分便利。扶手箱内部空间规整，虽然尺寸不大，但依然可以放下一些小件物品。需要注意的是，空间演示用的水瓶的尺寸偏小，因此可以完全放置在储物槽内，但如果是标准大小的水瓶，可能就会出现无法关闭盖板的情况。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，坐好后头部距离车顶仍有一拳两指左右的距离，腿部则是有接近三拳的富裕，这对于一台轴距达到2945mm的中型车而言，表现令人满意。虽然地台中央有略微隆起，但是几乎可以忽略不计，并不会影响中间乘客的乘坐舒适性。储物空间方面，除后排门板储物槽以及前排座椅后侧的多层背袋外，在中央扶手前端还设计有贯穿式杯架以及手机槽，无论放置水瓶还是小件物品都很合适。
后备厢内部空间较为规整，两侧也基本没有轮拱侵占空间的情况发生。后排座椅支持比例放倒，虽然在放倒后座椅靠背会与后备厢地板形成一个台阶，但是对于一台中型轿车来说依然可以接受，空间拓展能力还是较强的，实用性表现令人满意。后备厢地板下放置了非全尺寸备胎，周围还存在少量的空间，可以放置一些不常用的小件物品。
安全：毫不吝啬，主流配置加持
安全配置部分，全新福特蒙迪欧达到了目前行业的主流水平，基础被动安全以及进阶的主动安全系统都有提供，非常全面。总体看来，使用感受并没有不良反馈，无论是车道保持还是主动刹车系统，提示和修正都不会特别激进，整体感觉都挺温和。360度全景影像系统对于这个尺寸的车型来说非常实用，画面清晰度不错，虽然畸变情况在有些机位还是挺严重的，但依然在可接受范围内，能够为驾驶员提供参考。此外，倒车雷达在画面右侧也有独立显示，非常直观。
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