酷威动力怎么样

提到道奇这个品牌，相信很多人的第一反应就是大V8、HEMI发动机、油虎、肌肉跑车这些关键词。的确，道奇生产大排量肌肉跑车的历史非常悠久，堪称美式肌肉车的代表品牌。其实道奇也出过不那么狂野适合家用的车型，比如道奇久保和道奇酷威，但总的来说这个品牌无论如何都不能和插电混动联系在一起。近日，道奇推出了一款名为HORNET的全新SUV车型，定位紧凑型SUV。这是道奇的第一款插电式混合动力车型。看来汽车行业电动化的发展势头确实非常强劲。就连坚持做大排量燃油车的品牌道奇，也纷纷向充电桩低头。那么这款车各方面表现如何呢？

菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）经历了一系列的收购重组，形成了今天的集团布局。 FCA旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、法拉利、阿尔法罗密欧、蓝旗亚、依维柯、阿巴特、吉普、道奇、克莱斯勒等众多汽车品牌，道奇和阿尔法罗密欧属于同一集团。道奇的HORNET与阿尔法罗密欧Tonale基于同一平台打造，也是一款紧凑型SUV。因此，这两款车可以算是兄弟车型。 Tonale汽车的开发起步较早，而同平台下的HORNET本次率先发布。道奇这次发布了两款新车，HORNET R/T插电混动版和HORNET GT版，其中HORNET GT已经开始接受预订，HORNET R/T将在稍后交付，我们在此第二主打看的是在称为HORNET R/T 的插电式混合动力版本中。

外观和内饰设计保留了粗犷的美式风格，提升了运动感。我们可以看到，HORNET 充满了个性。前脸的独特之处在于上部中央格栅采用双层设计，造型丰富。它更具战斗力。中网向两侧延伸，与前大灯融为一体。视觉上，它与细长的灯组和LED日间行车灯形成了连续的造型。横向视觉感受得到一定程度的拉伸，让前脸显得更加宽阔。下格栅内部造型采用了蜂窝状的网格设计，极具运动感，引擎盖上的进气口更能展现其运动性能，线条非常有肌肉感。

在HORNET车身侧面可以看到Alfa Romeo Tonale的影子。由于采用了相同的结构，所以车侧的整体造型比例比较相似，属于非常运动的风格。主要区别在于前脸和车尾的形状。车侧腰线的造型比较连贯，腰线向车身尾部延伸的趋势与车尾较宽的肩线很好的结合在一起。车门双腰线与侧裙形成的折叠造型十分新颖。前后翼子板的轮包面更加突出车身，这是更多运动车型采用的造型方式。该车配备双五辐Y型轮毂，熏黑处理后露出内部配备的红色卡钳，运动风格也尽显。

在车尾的造型方面，首先映入眼帘的就是配备了宽大的后车顶扰流板。车尾运动感十足的尾灯增加了这款车的视觉宽度，熏黑处理在视觉感受上更加偏向。还有一些性能车，采用的是一体式贯穿式设计，点亮后还是很有辨识度的。下后包围采用了与车身颜色不同的黑色装饰件，极具美式风格，力量感很强。排气采用双侧布局，共有两个出风口。

道奇HORNET的内饰颜色以黑色为主。中控台采用柔软材质包裹，辅以红色缝线和花纹，既能提供一定的精致感，又保证了美系车粗犷的一面。新车采用三幅式多功能方向盘，中控台部分以驾驶者为中心，屏幕和操作界面均向驾驶者倾斜。下方悬浮的空调按键区域保留了很多传统的实体按键，方便行车时的盲操作。同样传统的是它配备了机械式换挡杆机构，这与很多车型直接更换电子换挡机构的新能源版不太一样。仪表盘采用了一块12.3英寸的全液晶屏，效果还不错。

内饰的造型几乎与阿尔法罗密欧Tonale车型相同。最大的区别应该是道奇LOGO的设计和车机系统的UI界面。道奇HORNET配备了一块10.3英寸的中控屏。有望采用Uconnect 5车机系统，标配手机互联映射功能，支持无线连接Apple CarPlay和Android Auto。

操控配置出众，百公里加速6.2秒强劲。此次发布的量产版HORNET车型R/T版采用了四轮独立悬挂底盘。道奇为其配备了Koni FSD 减震器。据悉，这款避震器能够实现阻尼自动调节和减震，能够自动感知路面反馈情况和驾驶习惯，不断改变阻尼值。制动器配备了Brembo 制动系统。许多美国汽车都配备了Brembo 品牌甚至Brembo OEM 制动系统。底盘方面，这款车还提供了动态扭矩矢量分配，可以在过弯时抑制内轮打滑，从而提升这款车的操控稳定性，提高安全性。

动力部分，道奇大黄蜂R/T插电混动版将搭载1.3T四缸涡轮增压发动机，搭配后置电机组成插电混动系统，综合功率为290马力，最大扭矩519牛米，这台后置电机的功率为90千瓦，传动系统匹配6速手自一体变速箱，带来0-100km/h的加速时间6.2秒，性能很强。这款车将配备容量为15.5kWh的电池组，容量不算大，带来的纯电续航里程为56公里。值得一提的是，这款插电混动车型提供了PowerShot模式。开启该模式后，电机可在15秒左右的时间内额外提升25Ps的马力。开启该模式需要将拨片拉到方向盘后方，同时踩下。油门就像一个隐藏的复活节彩蛋。

从海外媒体披露的信息来看，全新道奇HORNET轿车的海外起售价为3万美元，折合人民币约20.35万元。由于道奇尚未与国内厂商进行联合生产，作为插电式混合动力车型及其进口身份，价格不会太低，因此预计进入国内后的销量不会太乐观。躲闪则处在濒临退出中国市场的边缘，会不会将其带入国内还是一个问号。总结

道奇品牌确实在很长一段时间都消失在中国消费者的视线中了，此次跟随着电气化趋势推出新的新能源产品，让我们又重新关注到了它。汽车电动化是大势所趋，纵使道奇是坚守大排量内燃机的品牌，也逃不过电气化发展进程。道奇HORNET无论是外观、内饰上均有着自己品牌个性的特点，还是有不少消费者喜爱道奇粗犷硬汉的风格的，同时这台车搭载插电混合动力系统后动力比较猛，操控方面的配备也还不错，那么如果定价合适的话，是可以期待一下的。目前它即将在海外市场正式上市，如果能够进入国内，那么对追求个性化的年轻人还是具有吸引力的。

自广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称广汽）成立以来，GFC对JEEP的贡献基本是有目共睹的。而JEEP也不负众望，近期在中国取得了喜人的销量。

面对JEEP的高歌猛进，GFC旗下的菲亚特却显得有些低迷。销售疲软使菲亚特不复存在。销量方面，今年1-10月，菲亚特累计销量仅为1.21万辆，同比严重下滑54.29%。

要知道，今年恰好是国家购置税的优惠政策，今年大部分车企都做得不错，利润更是丰厚。另一方面，菲亚特尴尬的销量或许已经让旗下车企高管抓狂了。

从产品线来看，菲亚特的国产车型暂时只有飞翔和智跃，而智跃基本可以算是飞翔的两厢版，都是紧凑型车。试想，面对激烈的汽车市场竞争，指望仅凭两款紧凑型轿车在市场上单打独斗是不现实的。

为了丰富产品线，近日传出GFA将推出国产SUV——菲亚特全新飞跃。那么，如果菲亚特飞越国产了，会威胁到谁呢？国产菲亚特全新飞跃能否带领菲亚特走出目前的颓势？

菲亚特火力输出不足但飞跃不是最佳选择

众所周知，轿车市场仍然是整车市场最大的细分车型。但不可否认的是，SUV的崛起速度是轿车无法企及的。除了美国市场和中国市场对SUV的偏好越来越大，就连欧洲市场对SUV的需求也越来越大。这种趋势不仅存在于中国。就我国现状而言，最受关注的细分SUV板块无疑是紧凑型SUV。

回到菲亚特，国产车型中确实没有SUV。看来菲亚特确实缺乏火力输出。就企业而言，菲亚特确实迫切需要SUV来助力。这款SUV是新菲亚特飞越吗？不一定如此。

首先，菲亚特飞越和道奇酷威基本没有太大区别。两者无论是尺寸配置，甚至是动力，都没有太大区别。抛开品牌影响力不谈，从两者疲软的销量来看，其定位仍未得到消费者的普遍认可。

坦率地说，菲亚特确实需要扩展其产品线。刚好SUV受到消费者的欢迎，而菲亚特似乎也确实需要一款SUV。但最好的解决方案似乎并不是菲亚特飞跃，其销量相当疲软。

新飞跃又该如何带领菲亚特走出颓势？

俗话说，没有回头路就没有回头路。如果制造商已经决定了某件事，通常很难因为外部因素而停止。如果国产全新飞越已成定局，又如何让菲亚特走出颓势？

放眼中型SUV市场，最畅销的合资品牌车型是别克昂科威。严格来说，别克昂科威的尺寸甚至比不上现在的菲亚特飞越。退一步说，在中型SUV市场，确实很难找到与别克昂科威同尺寸的车型。毕竟在长度上，连中型SUV平均4800mm的水平都达不到；而且轴距也远没有达到2800mm的水平。

别克昂科威，看似不合理，甚至有点与众不同的别克昂科威，却取得了不可思议的销量。如今，别克昂科威基本上已经稳坐合资品牌SUV销量冠军宝座。

说回菲亚特飞越，就目前的车型而言，飞越的尺寸显然是彻头彻尾的中型SUV。不过可供消费者选择的车型只有舒适版和豪华版两种。前者为5人座布局，后者为7人座布局。配置方面，菲亚特飞跃标配电动折叠加热后视镜、17英寸铝合金轮毂、车内全景视镜、第二排4/6折叠结构座椅、定速巡航、ESP电子稳定安全系统、ERM电子防侧翻系统、6安全气囊、胎压监测系统、TSD拖车稳定系统、第二排地板下储物箱、一键启动系统、多功能方向盘和带4.3英寸触摸屏的音频娱乐系统等待。虽然配置比较齐全，但是一点亮点都没有。

令人意外的是，虽然目前在售的菲亚特飞跃和道奇酷威是同平台打造，但新款菲亚特飞跃可能会与全新JEEP guide共享平台。这意味着，全新飞越极有可能像全新JEEP指南者一样，是一款紧凑型SUV。

什么？而汽车在更新换代的过程中会主动降低定位等级吗？答案是可能的。以大家熟知的大众桑塔纳为例。刚进入中国时，它是一款标准的中型车，80、90年代售价高达20万。但和今天的桑塔纳相比，剩下的可能只是名字而已。

由此看来，新飞越不排除从中型SUV降级为紧凑型SUV的可能。与新款JEEP指南者相比，该车配备了两种动力总成：1.4T发动机匹配7速双离合变速箱和2.4L发动机匹配9速自动变速箱。如果新飞越同平台打造国产，那么新飞越有望与北斗共享动力总成。

最后，在中型SUV市场热销的别克昂科威，可以作为新飞越的一课。试想，作为一款价格与途观相近的昂科威，其尺寸、空间、配置、综合竞争力都超一流，除了大众的铁杆粉丝，谁会拒绝呢？

从汽车市场的角度来看，新飞越应该定位紧凑型SUV还是中型SUV，无需纠结。与其找确切的定义，还不如向别克昂科威学习，自己创造定义。