胎压之所以会越来越高，是因为汽车在行驶的状态下，轮胎内的气体发生膨胀的缘故。 阅读全文>>

• luoting1
• 2020-05-10

由于家用车是需要低扭的，而且家用车的发动机绝大多数时间基本都在中低转速下运转，所以低转速下的扭矩对家用车来说是十分至关重要的，就应该要有排气背压。 阅读全文>>

• chenjie5
• 2020-04-30

与测量时轮胎的胎温有关系；如果是冷胎时测量，有可能与气门嘴慢撒气或有扎钉、密封缘不严情况有关；如果是温胎测量（跑10-20公里，轮胎升温8度左右），胎压会比冷胎胎压升高0.1-0.2；如果是热胎测量（跑30公里或以上，轮胎升温15度左右），胎压会比冷胎胎压升高0.3左右。 阅读全文>>

• dushifan
• 2020-03-30

轮胎被扎会引起的胎压监测灯亮，这个情况通常极慢的漏气，一时没法发现到底是那个轮胎，这时可以用胎压表测量，前2.3，后2.5，若缺气，就补足，然后再观察胎压报警灯，若过几天又亮起，可能就要扒胎检查。 阅读全文>>

• huangguihong
• 2020-02-06

这是因为在雨天，公路路面的摩擦力会变小，制动距离也会比平时增加。轮胎气压降低后，轮胎出现变形，制动距离反而会长于轮胎气压正常的车。 阅读全文>>

• liyuanli1
• 2019-08-22

真空胎外胎的边缘是光滑的气密层，安装在轮毂上，充气之后，依靠气的压力把轮胎紧紧的压在了轮毂上，因轮胎边缘是光滑的，轮毂也是光滑的，轮胎橡胶也有一定的弹性，所以不会漏气。气压越高，压的越紧，气密性越好。 阅读全文>>

• luoting1
• 2019-06-24

少一个零件少一项成本，日本车没有胎压监测就是为了节省成本，迎合消费者需求。 阅读全文>>

• lishuiqing
• 2019-06-18

我们来说说外置式胎压监测弊端如下。1、测量的数据不精确，由于外置式的传感器模块安装在轮胎气门嘴的外侧，无法真实精确测量到轮胎内部的压力；2、防盗性差，外置式的传感器模块不想内置式的安装在轮胎内部，容易被盗取，且刘在外头容易受到破坏。 阅读全文>>

• luoting1
• 2019-06-13

车辆的发动机等重量的部件都在前面。前轮载重大一些，前后轮一般胎压一样，都是2.2，就会出现前轮看上去扁一点的情况。 阅读全文>>

• lishuiqing
• 2019-05-09

glc260胎压监测为什么不显示数值？glc260胎压监测是被动检测，没有具体数值，只有当胎压不正常了，才会再仪表盘显示。 阅读全文>>

• shilili
• 2019-03-27

其实这跟轮胎没关系，这是正常的现象，大部分的轮胎都是真空胎，正常的胎压数值是在2.2bar到2.6bar，再给轮胎加胎压时只要达到了正常数值，都可以正常行驶的。 阅读全文>>

• dongpeng
• 2019-01-31

胎压灯亮起的原因有很多，我们通常说的胎压过高或胎压过低都是引起警报灯亮起的常见原因，还有气门嘴漏气、汽车闲置时间过长、外界温度影响等原因。 阅读全文>>

• liyuanli1
• 2019-01-26

一是轮胎漏气。在被铁钉或其他尖锐物刺扎而暂时没有把轮胎扎破，轮胎会出现漏气现象，进而引起爆胎。 阅读全文>>

• zouting1
• 2019-01-14

空气也会热胀冷缩的，冬天温度低，轮胎里面空气的体积就像被炒过的青菜一样，变小了，胎压自然就变低了。 阅读全文>>

• zhuxiang
• 2018-12-19

冬天轮胎的胎压会变低，是因为热胀冷缩的原理。不过不用担心，因为几乎所有的汽车厂商在生产轮胎时，都会把季节性变化对轮胎的影响考虑在内。 阅读全文>>

• zhangxia1
• 2018-12-17

雪地胎要比普通的轮胎接触面积大，摩擦系数也会大一部分，因此在使用时油耗可能会有所改变，而在开车过程中，汽车的油耗和开车习惯也有很大的联系，急加速、急刹车同样会关系汽车的油耗。 阅读全文>>

• lilinwei