兰博基尼Urus配置怎么样

2018款?4.0T?兰博基尼Urus自动版购车手册
外观	2018款?兰博基尼Urus外观如何	获取底价
内饰	2018款?兰博基尼Urus内饰怎样	获取底价
动力底盘	2018款?兰博基尼Urus动力强吗	获取底价
内部配置	2018款?兰博基尼Urus配置情况	获取底价
空间	2018款?兰博基尼Urus空间大小	获取底价
细节	2018款?兰博基尼Urus细节做工	获取底价
参配数据	2018款?兰博基尼Urus排量多少	获取底价
外部配置	2018款?兰博基尼Urus配置高吗	获取底价

　　我想大部分车友都会同意，价格在上百万的车型，基本代表了目前民用车技术水平的天花板，这不仅体现在汽车的“三大件”上，各种先进技术在汽车上的应用也更加直观地反映出了这一点。如果你想买一辆中大型SUV，那可以了解下今天介绍的兰博基尼Urus。

　　兰博基尼Urus内饰设计走了精巧路线，丰富的小细节进一步凸显了内饰的细腻感。

　　兰博基尼Urus方向盘采用了皮质材质，看上去还不错。

　　这款车标配了前排头部气囊、前排侧气囊、无钥匙启动系统等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

　　这款车配备了真皮座椅，相较于织物座椅而言，拥有着良好的质感，打理保养的时候也比较方便。同时，这款车配备驾驶位座椅记忆、副驾驶位座椅记忆。

　　总体来说这款的亮点还是不少的，兰博基尼Urus的车侧展现出了修长的视觉效果，笔直的腰线从车头至车尾一气呵成，搭配修长的车身，看起来格外流畅。兰博基尼Urus的大灯配备了LED远近光灯，外部轮廓虽然简单，但内部的细节却非常精致。或许它就是这个价格区间下，一种不错的选择。

自动版?兰博基尼Urus配置高吗，让我们来看看广大车主对2018款 4.0T 基本型针对内部配置的看法吧：网友@dygjk说道：“舒适度肯定是远远不够的~避震较硬，不过比一般的车还是要好很多的”

网友@wanghf说道：“在车内静静的时候，在路上跑起来的时候，都是很舒服的。”

网友@wanghf说道：“自动泊车入位、发动机启停技术、主动刹车/主动安全系统等等。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

日前，我们在梅赛德斯-AMG经销商处拍摄到了AMG G 63 Natural Off-road Race限量版实车。据经销商介绍，该车售价为272.25万元，国内限量发售15台。作为参考，2021款奔驰G级AMG G 63官方指导价为245.8万元。相比之下，本次实拍模型的价格上涨了26.45万元。

新车特点：

真人款采用雾面水晶棕配色

该车升级为哑光黑色20英寸AMG轮辋

从实际车型来看，AMG G 63 Natural Off-Road Limited Edition采用全新哑光水晶棕配色，15款国产限量版车型中有5款采用该配色，其余10款为哑光蒙扎灰。同时，这台限量版G 63配备了磨砂黑AMG轮辋，轮辋尺寸为20英寸。

车内升级为碳纤维和麂皮包覆的AMG方向盘

车上的时钟是IWC

将汽车内饰板升级为碳纤维材料

内饰方面，AMG G 63 Natural Off-Road限量版主要在配置方面进行了升级。具体来说，它包括碳纤维和绒面革包裹的AMG运动方向盘、车内碳纤维饰件、皮革前排乘客扶手包裹物、红色安全带和增强版的G manufaktur内饰套件。其中，哑光水晶棕外观车型的内饰配色为咖啡棕和黑色，哑光蒙扎灰外观车型的内饰配色为孟加拉红和黑色的组合。

G manufaktur 内饰套件

实拍款座椅搭配咖啡棕和黑色

所有汽车安全带升级为红色

搭载4.0T V8发动机

后悬挂显示

动力方面，AMG G 63自然越野限量版搭载4.0T V8发动机，最大功率430千瓦，峰值扭矩850牛米。传动系统匹配9速手自一体变速箱。据悉，这款限量版车型还配备了AMG Trail Package组件，主要包括AMG RIDE CONTROL悬挂系统。

代际关系/竞争对手/市场环境：

第一代AMG G 63

第二代AMG G63

严格来说，被奔驰官方贴上豪华越野车标签的G级车型，于1990年首次推出，代号为W463。虽然代号为W461的车型还在生产，但W463已经不具备工具车或特种车的属性。 2018年，代号W464的第二代G-Class正式发布。本次实拍车型是基于第二代G-Class AMG G 63打造的特别限量版车型。

路虎揽胜5.0 SC V8 565PS SVA匹克创世纪加长版售价321.3万元

从竞品来看，售价在200万元至300万元之间的SUV主要有兰博基尼Urus、路虎揽胜、宾利添越、保时捷卡宴和阿斯顿马丁DBX。不过由于AMG G 63方正的设计和硬核的设定，在市场上也很难找到可比的竞品。

帝豪L是一款基于BMA平台打造的新车。该架构的首款车型为缤越，属于模块化平台，可兼容SUV和轿车。在售的第四代帝豪也出自该平台。戴帝豪起步价高出3万，达到9.99万，但动力配置全面更新，CVT厂家更新。三万有什么区别？平台值得选择吗？下面我们详细分析一下。

1.4T+模拟8速CVT动力系统

这三大件是整车的核心。虽然平台相同，但动力系统的不同却能带来截然不同的驾驶体验。比如大众MLB EVO平台，老款奥迪A4L，还有兰博基尼URUS，动力是最大的区别。与第四代帝豪相比，此次帝豪L的主要变化在于动力系统。

原装第四代帝豪搭载1.5L自然吸气四缸发动机，其中6.99万的入门版匹配5速手自一体变速箱。这款1.5L发动机代号为4G15B，由吉利与FEV联合设计。多点电喷和全铝合金缸体，发动机的缺点是功率一般，4400转时峰值扭矩输出只能达到147Nm。对于1.2吨的车来说，在高速或者国道上超车是很难的。

帝豪L的1.4T发动机解决了这个问题。它使用的低惯性涡轮可以降低涡轮介入的速度。优点是低速扭力强，缺点也很明显，就是高速动力数据不理想。针对这个缺点，吉利在进排气门上设置了液压式气门正时调节，让小涡轮在高速下有更好的动力输出。该发动机在1600-4000转时可保持235Nm的峰值扭矩，比1.5L提升了88Nm，功率比1.5L提升了27马力，解决了动力不足的问题。

为了保证后期低维护成本，发动机更换为更耐用的铸铁缸体。还使用免维护正时链条代替正时皮带。歧管注入也被保留。虽然动力性能不如缸内直喷，但积碳少，后期使用更方便。

8挡模拟CVT是帝豪L的全新改款，第四代帝豪高配版搭载的CVT由于匹配了1.5L自吸，在最大扭矩方面与帝豪L有所区别。因此，吉利对CVT进行了强化，包括变速箱钢链升级，换挡逻辑更新。与老帝豪的Punch CVT VT2变速箱相比，第四代帝豪和帝豪L的供应商也发生了变化。换成万里扬，型号是CVT18，更稳。好的。

2022款帝豪L 1.4T CVT旗舰车型（9.99万）多场景实用性分析

第一次开车

驾驶方面，动力不足的问题得到了改善，问题多多的邦奇变速箱也换成了新的万里扬。整个动力系统的发展目标是降低后期使用成本，这是值得肯定的。

第二次骑

既然有了标称的L，那么车身的加长就必不可少了。与第四代帝豪相比，帝豪L加长了97mm，轴距加长了50mm。 2.7米的轴距与日产经典轩逸相同，后排空间更大，前麦弗逊后扭力梁悬架也是这个级别常见的设计，除了减速带的颠簸难以吸收，其他场景的舒适度与三连动相差不大。第四代帝豪搭载的是手动空调，而帝豪L则搭载的是自动空调，另外还增加了空气净化器和负离子发生器。

第三安全

安全性方面，相比第四代帝豪入门级车型多了前排侧气囊，但帝豪L 1.4T CVT旗舰车型没有前后侧气帘，对头部的保护作用是平均水平。如果注重安全，建议选择贵1万的至尊车型（10.99万），带头部气帘，驾驶辅助也多了主动刹车、车道保持辅助等，安全性更高。

第四个停车场

泊车方面，标配后驻车雷达和360度全景倒车影像，泊车更便捷。与第四代帝豪相比，帝豪L拥有远程启动功能，可以提前暖车，减少等待上车的时间。但另一方面，没有内置行车记录仪，需要后期安装。

看点：帝豪L虽然与第四代帝豪基于同一平台，但在尺寸、发动机、变速箱和配置上都有明显升级。可以看出，帝豪L是一款高配置的入门车型，与第四代帝豪不同。如果要选择高配置的第四代帝豪，不妨考虑一下全新帝豪L，你觉得10万级别的帝豪怎么样？

2021款?4.0T?兰博基尼Urus自动版购车手册
外观	2021款?兰博基尼Urus外观如何	获取底价
内饰	2021款?兰博基尼Urus内饰怎样	获取底价
动力底盘	2021款?兰博基尼Urus动力强吗	获取底价
内部配置	2021款?兰博基尼Urus配置情况	获取底价
空间	2021款?兰博基尼Urus空间大小	获取底价
细节	2021款?兰博基尼Urus细节做工	获取底价
参配数据	2021款?兰博基尼Urus排量多少	获取底价
外部配置	2021款?兰博基尼Urus配置高吗	获取底价

　　虽然说有钱并不是万能的，但是金钱的优势还是明显的，这也体现在我们生活的各个方面。就拿购车这件事来说，价格贵得车型必然也会给我们带来更舒适的用车体验。今天我们要说的是兰博基尼Urus，它在同级别中的关注度还是不错的。

　　兰博基尼Urus车头呈现出精细的设计风格，整体略显高级，很有层次感。

　　兰博基尼Urus大灯呈现出沉稳的设计风格，视觉效果十分显著。同时，头灯标配LED远近光灯。

　　该车前轮胎规格285/45 R21，后轮胎规格315/40 R21，采用了大气的轮圈设计。

　　兰博基尼Urus的后视镜锁车自动折叠、电动调节、加热、记忆、电动折叠等功能都有配备，造型还是比较美观的。

　　兰博基尼Urus车尾呈现出精美的设计风格，加上豪华的尾灯，融入了丰富的设计元素，时尚感更上一层楼。

　　尾灯方面，兰博基尼Urus尾灯看上去颇具精美的感觉，丰富的细节点缀其中，凸显了车辆的格调。

　　除了以上说的这些，这款车其它优点也不少，兰博基尼Urus的车尾展现出了大气的视觉效果，造型没有过于追求个性和前卫，但也让它更容易被大部分人接受。兰博基尼Urus的车侧看起来十分修长，优雅的姿态令人过目难忘。相信这款车不会让喜欢它的朋友们失望。

2021款 4.0T?兰博基尼Urus?5座外部配置高吗，让我们来看看广大车主对2021款 4.0T V8针对外部配置的看法吧：网友@wanghf说道：“自动泊车入位、发动机启停技术、主动刹车/主动安全系统等等。”

网友@褚听南说道：“配置我就不细说了，反正驾驶感非常好。”

网友@zhang123jian说道：“配置方面就比较简单，就是日常驾驶这样，其他的没有什么可说的。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

轿跑SUV最早由宝马开发，宝马X6为当时沉闷的SUV市场带来了另一种风格。这款轿跑SUV的追随者越来越多，宝马X4，本田冠道，兰博基尼Urus，但是这些车都比较贵，只有启辰T90比较亲民，但是形象有些争议。现在东风风光又给我们带来了一款轿跑SUV 3354风光 IX5。

当然，在这个价位上，我们并不指望ix5能给我们带来多大的运动性能。本文就来看看它是不是家庭SUV中比较个性化的选择，能不能胜任家用车的任务。

同类车型中最与众不同、最引人注目的车型之一。

风光ix5最大的卖点就是轿跑外观。我不确定每个人都喜欢这个外观，但它绝对是中型SUV中最个性最张扬的车型之一。而且我觉得ix5比T90好看多了，尤其是车尾。

侧滑背设计是它区别于其他SUV的一点。整体风格接近诗图，C柱的设计比冠道更流畅。特别是窗线设计，和缤智很像，看起来修长有力。

Ix5还学习了宝马的套件概念，提供了两套不同的中网：一个是横向设计，一个是星形设计。消费者可以根据自己的喜好进行选择。

后排空间比预想的大。

很多人对这种溜背式SUV的第一反应就是后排是否有足够的头部空间。其实这个不用太担心。前面已经有冠道这样的例子了，说到中型SUV的尺寸，包括T90，空间表现都不会差。

根据我们的实测，ix5的后排头部空间比冠道大一点，比常规紧凑型SUV昂科威大6cm，头部空间非常充裕。而且ix5的后排腿部空间虽然没有冠道那么变态，但是比那些像昂科威这样的正统SUV更宽敞。

当然，溜背的设计自然要付出一些代价。比如它的尾舱高度没有常规SUV高，在极限载荷下的实用性也不如，尾舱与地面的间隙也比较高。但是ix5的尾门更好，因为不会像T90那样影响后视。

内饰设计和用料都不错，但细节需要雕琢。

坐进车内，其实一眼就能看出ix5的内饰设计参考了大众和奥迪，尤其是三块屏幕(其中一块是空调触控界面)的设计与奥迪最新的设计语言非常相似。而且ix5的车厢也是用料不错，大部分区域都是软质材料，门壁大面积真皮覆盖，有缝线，看起来和感觉都够上档次。

和大众一样，液晶仪表盘有三种样式可供选择：标准、科技和运动。其中地图全屏风格是同级唯一，效果和我第一次在公众面前看到的一样，相当震撼。

只是在一些细节上，这款车的人性化设计还有待提高。比如这么高配置的车，方向盘还是2向调节；还有电子手刹踩油门不会自动解锁。不知道是不是因为试驾车的原因，软件还没有配好。

至于在产品说明会上大力投入的Lin OS 4.0系统，与斑马、长安incall等自主品牌系统类似。你绝对可以放心，功能足够丰富。其中有一个“和真人聊天”的后台功能，挺新颖的。该功能有一个常见的应用场景，就是当你一个人长途驾驶时，可以选择连接后台，后台会有客服真人陪你聊天，既可以解闷，又可以降低疲劳驾驶带来的风险。

机械匹配还有提升空间。

虽然号称是轿跑SUV，但实际上ix5这款车在行驶中并没有太多“跑”的感觉，而且相对于有日产技术支持和一些一线自主品牌产品的车来说，在机械匹配上还有很大的提升空间。

首先，这种看似高端的电子变速杆，偶尔会抓不到挡位；另外，挂挡的时候，挡位的结合时间会需要1秒左右，不如中低档的机械挡。另外，我们测试车上的CVT变速箱的调校也有问题，一档和倒档都会抖动。我们也将这些问题反馈给了制造商，他们表示会对量产车进行改进。

那么这台1.5T发动机最大功率132kW，最大扭矩270Nm。数据很漂亮，但是经过CVT的平滑梳理，实际动力表现一般。而且节流比模糊。踩油门后动力输出会稍有延迟(运动模式会有所缓解)，松开油门后速度不会马上下降。油门更深更浅，发动机转速也不是很灵敏，需要驾驶员去适应。

ix5的底盘风格和启辰T90很像，因为使用了扁平率为45的19寸轮胎，行驶时震动更细，感觉和一般轮胎胎压2.8Bar差不多，如果换上18寸甚至更小的轮胎，底盘的减震性能会更好。另外，当你通过减速带之类的大颠簸时，悬挂动作会显得生硬。

当然ix5也有让我惊喜的地方，就是它的隔音，尤其是环境隔音非常好，使用米其林3ST轮胎，成本很低，轮胎噪音几乎听不到。在整体安静的情况下，只能听到发动机和悬挂发出的动作声，颇像一辆更高级的跑车。

结论：

风光ix5此行有两个直观感受：一是风光ix5的实车比照片好看很多；第二，风光ix5的驾驶体验，包括一些细节，和我最近尝试的很多一线自主品牌都不一样。

即使ix5并不完美，我还是很佩服东风风光，如此大胆地推出这样一款有个性的车。你要说造车好，大众的产品确实强，但是如果大家都学大众，那这个世界肯定会变得很无聊。所以我个人希望汽车厂商能造出更多像东风这样有个性的车风光。

[风光ix5第一印象]

突出优点：外观个性，内饰档次感强，配置水平高，空间大。

主要缺点：动力一般，油门比例感差；一些配置细节的匹配不够完善；机箱比较琐碎，震动比较大。