在本次活动的试驾陈述会上，兰博基尼发布了一组我很感兴趣的调查数据，透露目前在中国，无论是搜索引擎的检索量，还是社交平台的曝光量，公牛都遥遥领先于其他超跑品牌，稳坐第一。的确，从来没有一个品牌像兰博基尼这样张扬，以至于它一直是壕们炫耀的
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在本次活动的试驾陈述会上，
兰博基尼发布了一组我很感兴趣的调查数据，透露目前在中国，无论是搜索引擎的检索量，还是社交平台的曝光量，公牛都遥遥领先于其他超跑品牌，稳坐第一。
的确，从来没有一个品牌像兰博基尼这样张扬，以至于它一直是壕们炫耀的最佳选择。但在以前，为了炫耀这么有钱的人，除了要有雄厚的财力付出高昂的代价，还要忍受平日开跑车的种种不便和不适。价格不低，反正也不是很友好。有没有一种鱼与熊掌兼得的方法？多年的战壕祈祷终于得到了承诺：因为全新的SUV产品Urus，你终于可以在豪华舒适的驾驶环境中接受路人羡慕的目光了。
谢谢大众，谢谢保时捷，谢谢卡宴。
卡宴的成功不仅为保时捷带来了过去难以想象的市场份额和利润，也为无数跑车/豪华品牌提供了一个全新的思路。
说到Urus，卡宴的作用远不止精神导师。其实两者同根：大众MLB EVO平台，所以两者还是有直接血缘关系的，属于姊妹车型。
当然，除了平台取自大众集团，车身的设计、调校甚至制造都是兰博基尼亲自完成，对最终产品的影响之大，远超键盘车神们的想象。所以我觉得，与其担心接近300万的Urus和不到30万的A4L真的有关系，不如问问MLB EVO平台的天花板够不够高。至于后一个问题，最有价值的答案估计是宾利的添越。
Maniu最具性价比的马力车型
拿到MLB EVO平台后，兰博基尼想尽办法“减肥”。然而遗憾的是，作为大众集团旗下最先进的平台之一，MLB EVO本身与“胖”无关，充其量只是“壮”，所以无论公牛如何努力，最终Urus的重量还是差不多2.2吨，远谈不上轻盈。
当我们谈论性能时，我们喜欢使用马力重量比这个参数。有鉴于此，既然继续减肥非常困难，兰博基尼就把全部精力投入到提高动力上。最后的结果也很喜人：同样出自大众的4.0TT V8发动机，在公牛的催促下，输出达到了恐怖的650PS/850Nm。此时结合其官方建议零售价295万，我们惊喜地发现，其每马力要价居然是目前兰博基尼产品线中最实惠的！换句话说，马力达到了最高性价比！你还抵制涡轮机吗？
澎湃的动力，经过8AT手自一体变速箱和全时四驱系统的处理和传递，能带来3.6秒破百、305km/h时速的骄人表现，加速性甚至比上一代入门级超跑盖拉多还要差。
更何况Urus不仅“笨且快”，当我把它开到赛道上，一圈一圈地劈，发现它的动力特性真的接近超跑的水平了。加上四轮转向、主动可变阻尼、主动防侧倾杆、主动扭力矢量分配、兰博基尼LPI，以及最重要的四个巨大的倍耐力P-ZER0 CORSA轮胎，Urus给我的信心几乎不亚于经历过同样比赛的Aventador S，彻底粉碎了我之前在高速跳过珠海赛道标志性高速弯道时的疑虑。
只有到了那些需要刹车减速才能合拍的大角度，它的重量和重心的劣势才会在一次明显的推动中慢慢显露出来，告诉你物理定律是不可破的。
兰博基尼官方表示，Urus不仅提供了更多的实用性，也让车主更容易完成长途驾驶。本来我以为这只是说明车变得更舒服了，对司机来说消耗的能量更少了。但在短时间内对比了两款超跑产品和Urus之后，我有了新的认识：大幅提升的NVH性能和相对较轻的转向感，因为不再需要用你所有的力量去与之抗衡，它可以让人更加专注于前方的道路，驾驶甚至变得更加纯粹和上瘾。换句话说，Urus并不是更适合长途，而是驾驶Urus，你更渴望长跑，让你一直延续快乐。
“野”可以是“野”，但知道可以就够了。
从血统来看，Urus有以下途锐，有一个飞跃上升；从硬件上看，Urus拥有一个主动式空气悬架车身，在Towson中央差速器的前轮和后轮轴轮之间具有电子防滑功能，高度可调范围可达9厘米。不管怎么看，这辆“野牛”的越野性能应该是出众的。兰博基尼甚至为其定制了全新的Tamburo驾驶动态选择器，让驾驶者可以更轻松地切换适合不同路况的模式，以应对全地形、全方位的挑战。
既然有这么充分的准备，实战结果能像想象中那么美好吗？很遗憾，我不能回答这个问题，因为这个活动的越野部分有点简单。不过让我猜猜，像拉力赛车一样在相对平坦的未铺路面上高速驾驶Urus应该很好玩。但如果你真的想带他去爬岩石和山脉，Urus可能无法陪你。
做出这种猜测的原因只有一个：Urus的轮胎是倍耐力P-ZERO CORSA，一种适用于街道甚至赛道的高性能轮胎。无论是花纹还是材质，都不适合在泥泞等恶劣路况下行驶，不会提供足够的抓地力。这是个问题吗？我不认为人们会买一辆兰博基尼，如果他们真的关心越野的话，是吗？甚至是一辆SUV…….
最后冷知识：Urus不是公牛的第一款SUV。
谁也想不到。兰博基尼第一辆真正意义上的SUV其实早在20世纪80年代就问世了。它叫LM002。之所以听说过的人这么少，是因为它从头到尾一共生产了328辆，其中很大一部分直接销往中东。
与完全运动化的Urus不同，LM002在外形上看起来非常硬核，但会更像悍马这样的越野车，硬派多于硬派。其实确实和悍马有这种很深的关系。它的前身猎豹就是当年和悍马竞标美国多功能越野车的对手，但最后的结果大家都知道。最终兰博基尼为了不浪费资源只能将猎豹改进为民用，才有了LM002。其实它的名字也说明了一切，L是兰博基尼，M是Militaria，意思是“军事”，002是第二版的意思！这也解释了为什么中东的石油大亨们独爱LM002。它的初衷是高速穿越沙漠！
兰博基尼Urus的最初印象
突出优点：近乎“全能”的车型有跑车的感觉，同时NVH无限接近同级别豪华SUV产品。
主要缺点：车重的劣势最终会在某些时刻显现.
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