这次，我在宝马M系列南区试驾会上试驾了X3 M。这次宝马带来了X3 M，X4 M，X5 M，X6 M，都是M家族SUV。刚到试驾会的时候，和其他一些媒体朋友、车主聊了聊。许多人认为他们不太理解为什么宝马要成为M的SUV。在他们的概念里，一辆
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这次，我在宝马M系列南区试驾会上试驾了X3 M。这次宝马带来了X3 M，X4 M，X5 M，X6 M，都是M家族SUV。刚到试驾会的时候，和其他一些媒体朋友、车主聊了聊。许多人认为他们不太理解为什么宝马要成为M的SUV。在他们的概念里，一辆又高又大又重的SUV真的比不上性能。
但以我个人的喜好，对这种高性能SUV还是有好感的。即使有一天我有能力买高性能车，我也很可能会首先选择高性能SUV。为什么？主要是中国的路况。以前借一些跑车或者高性能车回家，一路上都很紧张，因为担心到处挖掘的地铁工地造成的路面年久失修，会损坏这些精致跑车的保险杠或者轮胎。而且开SUV让我感觉舒服多了，安全多了。所以，如果我想同时拥有“高性能”和“安心”，我会选择高性能SUV，比如宝马的M SUV家族中的那些。
而宝马则想用另一种极端的方式告诉我们，M系SUV在中国绝大多数路况下都是畅通无阻的。这次宝马试驾团队带领我们把这些试驾车开进一个越野基地，做越野穿越的试驾科目。这个越野基地我之前来过很多次，可以负责任的说，这里穿越难度不低，很多城市SUV都有可能把保险杠弄坏。
但是这一次，我们十几辆测试车在这个试驾场地全部蒙混过关。这再一次证明，这些高性能的宝马M SUV，不仅可以带你走得更快，还可以带你走得更远。
不过话说回来，这次试驾会上那么多猛车，为什么要写X3 M呢？主要是因为我们这次体验时间很紧，所以宝马的朋友建议我主要找一辆车进行重点体验，所以我选择了X3 M，因为我对这款车最感兴趣。我感兴趣的原因是，除了它最“亲民”的价格，我还认为，在像X5 M和X6 M这样的尺寸和档次的高性能SUV市场上，仍然有许多强有力的参与者，例如大众汽车集团，奔驰的AMG兄弟，以及即将上市的阿斯顿马丁DBX。但是在豪华中型SUV这个层面，目前X3 M的竞品并不多，这个市场还是很广阔的，发展潜力很大。很想看看宝马作为市场先行者之一，交出了怎样的答卷。
这次试驾的是售价89.99万元的X3 M雷霆版。虽然已经是顶配了，但是从外观上看还是挺低调的。那些保险杠外壳跟M包的国产版X3差别不大。但是21寸的轮圈，以及隐藏在里面的巨大M制动卡钳和打孔刹车盘，会让识货的人一眼就认出这是一款纯M动力的产品。
在车厢里，X3 M和普通X3m的区别不是很大。除了仪表内部和门槛处的各种装饰条上标有X3 M Logo这几个明显的点之外，我再来说几个比较重要的点：第一，X3 M前排采用一体式运动座椅，侧翼可大范围调节，保证激烈驾驶时乘客被充分包裹；第二，X3 M的变速杆不仅外观与普通X3m不同，操作方式也不同。向右推是前进档，向左推是空挡和倒档。除此之外，档头的顶部和左侧还有很多按钮，可以调节换挡逻辑、动力特性、转向手感和底盘软硬，足以让你组合出几十种不同的车辆动力特性。第三，你可以在i-Drive中存储两套你喜欢的车辆设置，M1和M2，然后你可以在驾驶过程中在方向盘上快速检索，瞬间把你的X3 M从谦谦君子变成猛兽。
X3 M的动力心脏是一台直列六缸3.0T发动机，代号为S58B30A。看到这个代号就知道是宝马M部门在普通B58系列发动机基础上大规模强化的产物。在X3 M雷霆版上，这台发动机被调整为输出510马力和600牛米，动力输出数字甚至高于一些竞争对手的V8发动机。这样的动力输出数字，4.2秒0-100km/h的加速，已经可以远程感受到X3 M的加速能力有多强了。除此之外，我还想提醒你，X3 M的加速快感比同样4.2秒的轿车更明显，更刺激，因为SUV的坐姿比轿车高。
但是在这次试驾的山路上，我感受更多的，还是X3 M加速时的那种从容感。因为马力大，基础排量也比普通的X3大，所以X3 M每次转身加速的时候动力都来的很从容，这种从容会让你觉得车子的动力更可控。这也是现在很多高性能车的共性，我们前段时间试驾的阿尔法罗密欧Giulia四叶草也是如此，会让很多普通人，甚至是新手也能很好的驾驭这款高性能车。此外，X3 M变速箱在舒适模式下极其平顺且不易察觉，甚至比X30i上的8AT还要好。当然，在硬开的时候，你也可以调整变速箱的特性，让它换挡更慢，当然同时也可以获得更短的换挡间隙。
与之前开过的一些M车不同，可能是因为SUV的定位。X3 M的转向不是很重很激进，低速时甚至有一点空缺(和M车相比)，这也是为了尽可能的弱化日常驾驶强度，让你感觉更友好。当然，不要被眼前的“假象”所迷惑。宝马独门武功的绝技就是他们的调车技能。你只需要用设置键稍微改变一些设置，当车辆包括转向在内的所有特性都发生变化时，整车就会变得完全不同，这一定会满足你激烈的驾驶诉求。我也强烈建议M车主和宝马车主可以在赛道上或者封闭的场地里尝试一下“动态DSC”的状态。试了一下你就明白宝马的调车技术有多强了。
整个X3 M底盘的舒适性应该是让我“困惑”的地方。用于保证车辆操控性的高性能悬挂系统和超薄轮胎，使得X3 M的底盘即使在最舒适的舒适模式下也相当颠簸，路面的各种信息都会以非常真实的方式传递到车厢内。也许有人会说：我都买了高性能车了，还在乎舒适吗？
事实上，最近许多新的高性能汽车都非常注重日常驾驶舒适性。部分高性能车可以实现远超普通版的绝对动力和驾驶操控性能，同时日常驾驶舒适性也远超普通版。这样客户会有一种舒服的感觉，钱肯定花到位了。在同一个车型中，X5 M能达到这样的状态，而X3 M稍显不足。
不过话说回来，这次我也和M的一些车主聊了聊，了解到这些车主之所以选择M而不是奥迪rs和奔驰AMG，往往是因为M做的比较极端。我认为我们目前看到的X3 M，宝马可能想把它打造成M3的高架版。可以享受更实用的空间，更好的通过性，同时可以享受接近M3的驾驶性能，这才是X3 M的意义所在，这种坚持和完美可能也让很多宝马老车主和M车主希望把这辆X3 M带回自己的车库。
【宝马X3 M雷霆版第一印象】
突出优点：动力强劲；各种动态控制特性可以独立调整和组合；SUV中出色的驾驶和操控性能。
主要缺点：即使在最舒适的模式下，底盘依然坚硬；外观与普通的X3没有太大区别。
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